Авто → Генеральный план развития метрополитена в Киеве

В Киеве метро — это система, которая хоть как-то позволяет разгрузить крайне неудачные дорожные развязки и транспортные сети, заложенные в столице издревле и скованные проходящими через весь город железнодорожными полотнами междугородних поездов, а также Днепром, разрезающим столицу на 2 части.

За 40 минут, если верить Яндекс.Метро, можно добраться из одного конца Киева в другой. Если быть точным, 44 минуты занимает путешествие от Красного Хутора до станции Сырец, и ровно 40 минут — от Академгородка до Лесной.

Это очень удобно, а главное — надёжно. Ты всегда знаешь, что за 40-50 минут ты проедешь этот маршрут. В то время как на автомобиле разбег по времени может составлять от 30 минут до двух-трёх часов, в зависимости от загруженности дорог, пробок, погодных условий и прочих от вас независящих факторов.


*****

Однако, несмотря на то, что каждый день "кровеносная система" Киевского метро пропускает через себя тысячи, десятки тысяч пассажиров, этот вид транспорта считается убыточным. Если верить рассказам чиновников, то весь общественный транспорт столицы — убыточен по своей сути. Отчасти, расходы метрополитена в основной своей массе состоят из поддержания вагонов в нормальном состоянии, обслуживании полотна и контактных сетей, станций и пристанционных помещений, персонал, а самое главное — поддержания состояния тоннелей метро в рабочем состоянии, ведь грунтовые воды и другие геологические "сюрпризы" никто не отменял.

Чтобы хоть как-то компенсировать расходы, станции метро оборудуются рекламными щитами, экранами с медийным контентом, а вагоны метро сплошь и рядом обклеиваются различного рода рекламными объявлениями, постерами и плакатами. Экраны в вагонах киевского метро, помимо развлекательной функции, также активно используются как рекламный носитель. Сложно сказать, сколько стоит реклама в метро, но это, пожалуй, единственный способ общественного транспорта выходить на приемлемый уровень рентабельности.

Государство согласовало генеральный проект, который предусматривает прокладку в Киеве двух новых веток метрополитена, а так же постройку ещё двух мостов через Днепр.

Четвёртую ветку метро, Подольско-Выгуровскую, планировали начать строить уже в этом году. Этой веткой хотят соединить жилмассив "Троещина" с правым берегом, в частности с Подолом, а так же с аэропортом и железнодорожным вокзалом.

Её строительство только планируют начать, а окончание I-го этапа намечено на конец 2015 г. Учитывая то, что в бюджет этого года не заложено ни копейки на строительство этой линии, меня терзают смутные сомнения в том, что строительство хотябы начнут к 2015-му году. Длина первого участка, если верить планам, составит 7,2 км с 5 станциями, стоимость проекта - 4,2 млрд грн (Учитывая то, что вчера в суде Украина в целом и Нафтогаз в частности проиграли дело на 3,9 миллиарда долларов и теперь обязаны выплатить такую сумму Италии, стоимость постройки метро — сущие копейки).

Новая ветка пройдет от Подола до жилмассива "Радужный", а к 2017-му эту ветку соединят с ж/д вокзалом с одной стороны, и троещиной — с другой. Кроме того, в 2016 г. кто-то грозился достроить метро на Виноградарь.

Пятую ветку Вышгородско-Дарницкую хотят соединить, так же как и четвертую, с правым берегом. По не подтвержденным данным она будет состоять из таких станций как Дарницкий вокзал, Киевская Русановка, Русановская набережная, Дружбы Народов, Лыбидская, Краснозвездный проспект, Караваевы дачи, Шулявка, Дорогожичи, Улица Олены Телиги, Вышгородская, Кольцевая дорога.


Также в планы столицы до 2025 года входит построение двух мостов через Днепр. Первый мост пройдет выше Московского моста, возьмёт свое начало от Гостомельского шоссе и будет проложен до упора в Троещину. Второй начнет свое начало от улицы Заболотного и будет выведен к садовым участкам на Осокорках. Так же генеральный план включает в себя строительство восьми тоннелей, первый туннель собираются проложить под Ботаническим садом им. Гришко.


Ещё в генплане разработаны несколько новых развязок, многие из них планируют сделать двухуровневыми, но мы-то понимаем, что впоследствии часть этих оптимистичных планов будет урезана и сокращена.

Планируется строительство полноценной объездной дороги, по этой трассе собираются пустить транзитный транспорт, а ещё в планах — сделать больше въездов в столицу. Например, загруженную трассу Киев-Чоп планируют дублировать, и данная дорога будет проходить через Софиевскую Борщаговку. Но для планов относительно объездной и дороги дублера не хватает пока инвесторов.


В настоящее время идет строительство станции Теремки. Которая расположена на Куреневско-Красноармейской линии. Ее открытие по некоторым данным запланировано приблизительно на конец весны. К слову, эту станцию должны быть открыть ещё пол года назад, в сентябре, но тогда, ввиду отсутствия финансирования, смогли "добить" только "Ипподром"