Авто → Система зажигания: первичная диагностика проблем

Первые признаки неисправностей – троение, провалы тяги и подергивания в движении. Однако не спешите глушить двигатель: если проблема в катушке, то не факт, что получится его снова запустить. Лучше доехать до места, где можно полноценно заняться диагностикой и ремонтом. Дело в том, что нагревшееся от блока цилиндров устройство еще способно «вздыхать через раз», и это последние вздохи. Стоит корпусу остыть, и обмотки перестанут «прозваниваться».

Неустойчивая работа двигателя чаще указывает на проблемы с ВВ-проводами, свечами или коммутатором, потому что в сравнении с ними катушки «летят» заметно реже.

Чтобы проверить работоспособность свечей или колпачков, не снимая их с авто, применяют разрядник. В противном случае потребуется тестер. Также можно выкрутить свечу для визуального осмотра. Серый сухой нагар – признак не новой, но еще рабочей свечи. Грязь и копоть могут препятствовать искрообразованию. Как выход, чтобы дотянуть до СТО, прокалите контакты на открытом огне. Иногда этого хватает, чтобы завестись и проехать несколько километров.

Проверяем ВВ-провода

Вообще, ближе к 70 тыс. пробега бронепровода меняют. Убедиться, что они на подходе, несложно: в темное время суток или в сумраке гаража откройте капот при работающем движке. Гуляющие блики в подкапотном пространстве подтвердят, что провод пробит. После 50 тыс. пробега рекомендуем устраивать подобную проверку каждые 5-10 тыс. Замене подлежит весь комплект, а годные из старого – киньте в багажник для аварийного случая. Пригодятся, если не вам, то голосующему коллеге на дороге.

Важно: не пытайтесь даже касаться ВВ-проводов, коммутатора или катушек при работающем двигателе! Опасно для жизни.

Как проверить коммутатор в поле и можно ли завестись без него?

Без коммутатора машину не завести. При диагностике визуальным осмотром также не обойтись: потребуется тестер, мультиметр или контрольная лампа, с помощью которых возможно определить, доходит ли импульс от него к катушкам. Если ничего под рукой не оказалось, то остается попробовать оживить контакты в «фишке» – вдруг речь об элементарном окислении. Пару-тройку раз отключите и подключите «фишку» разъема, а затем крутните стартер.

Может сгорела катушка?

Здесь также без тестера ничего выяснить не удастся. Устройство включает две обмотки – первичную и вторичную – с выходящими из корпуса контактами. Достаточно пробоя одной из них, чтобы прибор сдох. Доехать до сервиса с неработающей катушкой своим ходом не удастся. А вот в тех моделях авто, где катушек несколько, с одной нерабочей – завестись реально, и даже тихонько дотянуть до СТО. Читайте, как диагностируют систему зажигания в условиях профессионального сервиса http://vipgaz.ua/service/proverka-sistemy-zazhiganiya