Туризм → Первое впечатление о метро

Первое знакомство с метро у меня произошло в 27 лет. Подумаешь, - скажете вы, - велика радость! Но живя в маленьком городке, в котором дорога с одного конца города в другой занимает около 40 минут на общественном транспорте, где нет огромного потока людей, вовсе не задумываешься о такой огромной инфраструктуре как метрополитен.

Посетив столицу Украины, красивый и величественный город Киев, поневоле сталкиваешься с подземным быстроходным транспортом. Он встречает тебя сразу, с вокзала, и позволяет добраться почти в любой конец города. По правде говоря, меня изрядно пугала мысль о том, как пройти турникет чтоб он не ударил тебя, на какую сторону перрона становиться и ожидать поезд, где нужно пересесть и как пройти с одной станции на другую, как успеть зайти в вагон, ведь «осторожно, двери закрываются» говорят гораздо раньше, видимо специально сея в моём мозгу панику и боязнь не попасть в салон поезда.


*****


А эти утренние толкучки у касс с жетонами. Автоматы, которые проглатывают деньги но не всегда выдают жетон, бесконтактные карточки, с которыми никогда не знаешь, есть ли на них ещё доступные «проходы» или вновь надо будет идти от турникета назад к кассам, пробираясь против течения основного потока… Я помню, как покупала свой первый жетон. Точнее два. Первый, как полагается, оставила себе на память. Интересно, сколько таких жетонов растянули на подарки? Помню свою первую битву с турникетом. Это теперь я знаю, что крупные сумки стоит проносить над датчиками, иначе они засчитают сумку за прошедшего пассажира, и вас уже заблокируют. Как неловко было застрять так вот с сумкой в турникете и не знать, что делать дальше…



От подъезжающего поезда слышен гул и приятное дуновение ветра, прорвавшись сквозь преграды сажусь в вагон и почти моментально доезжаю до станции пересадки. По пути любуюсь красивой и оригинальной архитектурой каждой станции, а после — живописным видом на переезде по Южному мосту.

Переход на другую станцию достаточно прост, если уметь ориентироваться по надписям, которые вещают не только на русском языке, но и на английском для наших иностранных гостей. Поначалу я долго пыталась вникнуть, в какой из рукавов перехода нужно свернуть, чтобы попасть на нужную станцию. Это теперь я понимаю, что все они ведут в одно место. Пересев на другую линию, продолжаю рассматривать проносящиеся мимо станции, словно соревнующиеся между собой по красоте и оригинальности. К слову, Киевское метро считается одним из самых красивых в мире. Каждая станция уникальна и не похожа ни на одну другую. Добравшись до конца своего пути, поднявшись по эскалатору, меня снова ждут железные ворота – турникеты, но теперь их можно пройти свободно без преподнесения дара в виде жетончика — они меня ещё помнят :)



Кстати, на майдане турникеты не такие страшные. Если не ошибаюсь, закупались такие турникеты у России, в Ростове. Они перестают проворачиваться, преграждая путь, а не бьют тебя по ногам и по телефону в кармане.

Ежедневно на метро ездят тысячи, и миллионы людей (если быть точным, за 2012 год киевский метрополитен перевёз более 500 млн пассажиров), но при этом метро в Киеве считается убыточным. Трудно сказать, распилы это или же огромные расходы на содержание в нормальном состоянии тоннелей, которые прорыты в далеко не стабильном грунте.

Вопреки прогнозам, запущенный год назад скоростной трамвай – эдакое наземное метро, - перевозит вдвое меньше людей, чем планировалось. Проект также убыточный, несмотря на то, что строительство и содержание наземного метро на порядок дешевле подземного транспорта. Но изначально этот проект и планировался как социальный — его основная цель — разгрузить Киев и обеспечить альтернативный и быстрый способ добраться до работы из отдалённых мест и районов Киева.