Рынок услуг находится в непрерывном обновлении и все время усовершенствуется. Это не обошло стороной и сферу перевозок пассажиров. Как только правительство выдало постановление, подчиняющее регламенту работу перевозчиков, значительно уменьшилось количество таксистов-нелегалов. Большинство пассажиров отнеслись к этому негативно, так как многие считают, что пользоваться услугами частных лиц более комфортно и дешево.

Абсурд. Где армия с ее уставом, порядком и строгой дисциплиной, и где такси — абсолютно гражданское понятие, к тому же абсолютно не подчиняющееся никаким правилам. Казалось бы, два эти понятия под силу соединить лишь в очень буйной фантазии. Ан, нет. Их объединяет и очень тесно советская машина американского образца — ГАЗ-А.

За четыре года выпуска (с 1932 по 1936) этот автомобиль успел попасть в категории: первый советский массовый штабной автомобиль и первый массовый автомобиль такси. Так что граждане, пользовавшиеся им в качестве такси, легко могли вообразить себя большим начальником из генерала штаба, которому подвластны вопросы войны и мира.

Четыре года так немного для жизни авто, но за это время ГАЗ-А не только воплотился во множестве модификаций (от спорткара, финишировавшего в Каракумском пробеге, до карет скорой помощи), но и успел в приказном порядке "устареть" и быть списанным в утиль, как не отвечающий облику крупных городов.

Вот так по-недоброму обошлась судьба, а вернее чиновники, с первым массовым советским авто, кстати сказать, одним из немногих официально скопированных у заграницы.